Motor de popa esquentando: bomba d'água, rotor e quando trocar

O barco sai bem do píer, anda meia hora e, de repente, o alarme apita, a luz de temperatura acende ou o motor perde força sozinho. Quando você olha para trás, o jatinho de água que sai da lateral do motor está fraco ou nem existe mais. Motor de popa esquentando é uma das dúvidas que mais recebemos de quem usa barco para pesca e lazer, e é um aviso que não dá para deixar para depois.

O motivo é simples: o motor de popa é resfriado pela própria água em que navega. Se essa água para de circular, a temperatura sobe em poucos minutos, e o prejuízo pode ir de uma junta queimada a pistão e cilindro riscados. A boa notícia é que, na maior parte das vezes, a causa está num ponto barato e fácil de inspecionar.

Neste artigo mostramos como funciona o arrefecimento do motor de popa, o que cada sintoma indica, as causas mais comuns, as verificações seguras que você pode fazer e como escolher o rotor da bomba d'água certo para o seu motor.

Resposta rápida

Motor de popa que esquenta quase sempre está com a tomada d'água da rabeta obstruída (sacola plástica, capim, lodo ou areia), com o rotor da bomba d'água gasto ou quebrado ou com o termostato travado. Desligue o motor assim que o alarme tocar ou o jato de controle sumir, limpe a entrada de água e, se o jato continuar fraco, inspecione o rotor.

O rotor é uma peça de borracha que se desgasta com o uso, e é o item que mais resolve esse problema. Temos rotores de bomba d'água para motores de popa Yamaha, Mercury, Honda, Tohatsu e Johnson/Evinrude, além da linha completa em peças náuticas.

Como o motor de popa se resfria

Entender o caminho da água ajuda a achar o defeito sem desmontar o motor inteiro, porque cada etapa falha de um jeito.

1. A água entra pela tomada d'água da rabeta, umas grades ou furos na parte de baixo do motor, que fica sempre submersa.
2. A bomba d'água puxa essa água. Ela fica na rabeta, logo acima do pé, e tem dentro um rotor de borracha com palhetas, que gira junto com o eixo de transmissão.
3. A água sobe pelo tubo até o bloco e circula pelas galerias ao redor dos cilindros e do cabeçote, levando o calor embora.
4. O termostato controla a passagem. Com o motor frio ele segura a água para o motor aquecer; quente, ele abre e deixa a água correr.
5. A água sai junto com o escapamento e por um pequeno furo na lateral ou atrás do motor: o jato de controle, que muita gente chama de "pisca" ou "xixi" do motor.

Esse jato é o seu indicador visual de que a água está circulando. Ele não mede temperatura, mas quando some ou enfraquece, alguma coisa no caminho parou de funcionar.

Sintomas: o que cada um indica

Em qualquer um desses casos, a primeira atitude é a mesma: reduzir, desligar e investigar. Muitos motores têm alarme sonoro ou luz de temperatura, e alguns reduzem a rotação sozinhos para se proteger. Insistir com o motor quente é o caminho mais rápido para um reparo caro.

Possíveis causas, da mais simples à mais complexa

1. Tomada d'água obstruída

É a causa mais comum e a mais barata. Sacola plástica, folha, capim aquático e lodo grudam na grade de entrada da rabeta e cortam a água de uma vez. Às vezes, só dar ré por alguns segundos já solta o que estava preso. Se não resolver, desligue o motor, levante a rabeta e retire a sujeira com a mão.

2. Furo do jato de controle entupido

O furo é fino, e areia, sal ou até insetos o entopem com facilidade. Nesse caso a água pode estar circulando normalmente pelo motor, e só o indicador parou. O jeito de saber é desentupir o furo e ver se o jato volta firme. Se volta, o susto acabou. Se não volta, o problema está antes dele.

3. Rotor da bomba d'água gasto, ressecado ou quebrado

O rotor é de borracha e trabalha o tempo todo encostado na carcaça da bomba. Com as horas de uso e com o tempo parado, as palhetas perdem a elasticidade, ficam tortas para o mesmo lado, trincam e soltam pedaços. Um rotor nesse estado ainda empurra um pouco de água, então o jato pode continuar saindo, mas a vazão já não é suficiente quando o motor trabalha em rotação alta.

Pedaço de palheta que se solta também é um problema: ele pode seguir com a água e parar nas galerias, no termostato ou no tubo, criando um novo ponto de entupimento.

4. Motor ligado sem água

Ligar o motor fora d'água, mesmo por pouco tempo, é o jeito mais rápido de destruir um rotor. Sem água para lubrificar, a borracha aquece por atrito e as palhetas se danificam em segundos. Isso acontece muito em teste de partida na carreta, depois de uma revisão ou com o motor inclinado demais na hora de ligar.

5. Areia e água rasa

Navegar em água rasa ou dar partida com o pé do motor encostado no fundo faz a bomba puxar areia. A areia funciona como lixa: gasta o rotor, risca a placa de desgaste e a carcaça da bomba. Nesses casos, trocar só o rotor às vezes não basta, e o reparo completo da bomba é o mais indicado.

6. Termostato travado

Termostato preso fechado impede que a água circule pelo bloco, mesmo com a bomba funcionando bem. O sintoma típico é esquentar em marcha lenta ou em baixa rotação. Travado aberto, o motor demora a aquecer e trabalha frio demais, o que também não faz bem a ele.

7. Sal, calcário e sujeira nas galerias

Motor usado em água salgada ou salobra, e que não é lavado com água doce depois do uso, acumula sal e crostas nas galerias de arrefecimento. Com o tempo a passagem fica estreita e a água circula menos. É um problema que se instala devagar e costuma aparecer junto com termostato emperrado.

8. Motor alto demais ou trim exagerado

Se a tomada d'água fica perto da superfície, por altura errada do motor no espelho de popa ou por trim levantado demais, a bomba puxa ar junto com a água. O arrefecimento fica irregular, principalmente em curvas e em mar com onda.

Como verificar com segurança

Estas verificações não exigem ferramenta especial. Faça sempre com o motor desligado, a chave fora do contato e o corta-corrente removido.

• Inspecione a tomada d'água: com o motor levantado, olhe as grades da rabeta e retire qualquer sujeira presa.
• Desentupa o jato de controle: use um fio de náilon ou um arame bem fino no furo, sem forçar e sem alargar o furo.
• Teste com água: use o acessório de lavagem (o "orelhão") ligado na mangueira ou um tambor com água cobrindo a tomada d'água. A água tem que estar correndo antes de dar a partida. Motor em ponto morto e, no tambor, sem a hélice, para evitar acidente.
• Observe o jato: depois da partida, ele deve aparecer em poucos segundos e sair firme e contínuo. Jato que pinga, falha ou demora é sinal de alerta.
• Veja a temperatura do jato: água morna é normal; água muito quente ou vapor indicam que a circulação está deficiente.
• Nunca deixe o motor funcionando fora d'água, nem "só um pouquinho" para ouvir o barulho.

Abrir a rabeta e desmontar a bomba exige soltar o pé do motor, desconectar o câmbio e tomar cuidado com as chavetas e as vedações. Se você não tem prática, vale levar a um mecânico náutico com a peça em mãos.

Quando trocar o rotor

Na hora em que a bomba é aberta, o rotor fala por si. Troque quando:

• as palhetas estiverem tortas para um lado e não voltarem à posição reta;
• houver trinca na base de qualquer palheta ou pedaço faltando;
• a borracha estiver dura, ressecada ou com a superfície brilhando de tanto atrito;
• o motor tiver funcionado sem água, mesmo que por pouco tempo;
• tiver chegado o intervalo de troca indicado no manual do seu motor.

O intervalo varia bastante entre fabricantes e modelos: há manuais que pedem a revisão da bomba todo ano ou a cada 100 horas, e outros que aceitam até 300 horas ou três anos. Motor que trabalha em água com areia, em água salgada ou que fica muito tempo parado merece inspeção pelo menor intervalo. E, como a bomba dá trabalho para abrir, se ela já está desmontada e o rotor tem alguns anos, a troca costuma compensar.

Quando faltar pedaço de palheta, procure esses fragmentos no tubo de água e no alojamento do termostato antes de montar tudo de novo.

Se a carcaça da bomba ou a placa de desgaste estiverem riscadas, a troca só do rotor não recupera a vazão. Aí o indicado é o reparo completo ou a bomba d'água completa, conforme o que existir para o seu motor.

Como escolher o rotor correto

Rotor de bomba d'água não se escolhe pela aparência. Rotores parecidos mudam no diâmetro, na altura, no número de palhetas e no encaixe do eixo, e um milímetro de diferença já compromete a vazão. Antes de comprar, tenha em mãos:

• Marca e potência do motor, em HP, como estão na tampa ou na plaqueta.
• Se o motor é 2 tempos ou 4 tempos. Motores da mesma marca e potência usam rotores diferentes conforme a geração.
• Modelo e número de série, que ficam na plaqueta de identificação presa no suporte do motor, perto do espelho de popa.
• O código da peça antiga, quando estiver legível no próprio rotor, ou o código do manual de peças.

Com esses dados, fica fácil encontrar a aplicação. Estes são os rotores de bomba d'água para motor de popa que temos hoje:

Quando a bomba está riscada por dentro, temos o reparo da bomba d'água para Honda 9.9 e 15 HP 2 tempos, o reparo completo para Suzuki 6 e 8 HP, o reparo completo para Suzuki 20 e 35 HP e as bombas d'água completas para Yamaha Sailor 25 HP 2 tempos e Sailor Toyama 9.8 HP. Não achou o seu motor na lista? Mande a foto da plaqueta de identificação pelo WhatsApp da loja que conferimos a aplicação antes da compra.

Erros comuns

• Continuar navegando com o alarme tocando "só até chegar". Poucos minutos de motor quente podem custar muito mais do que a volta a baixa velocidade ou o reboque.
• Dar partida fora d'água para testar. É a forma mais comum de perder um rotor novo no mesmo dia da instalação.
• Olhar só para o jato de controle. Jato saindo não garante que o rotor está bom; ele pode dar conta da marcha lenta e não da rotação alta.
• Comprar o rotor só pela potência. A mesma potência tem rotores diferentes em 2 e 4 tempos e entre gerações do motor.
• Trocar o rotor e não procurar os pedaços do antigo. Fragmento esquecido no tubo ou no termostato volta a entupir.
• Não lavar o motor depois de usar em água salgada. O sal que fica nas galerias é o começo do superaquecimento lento.

Perguntas frequentes

O jato de controle está fraco, mas o motor não esquentou. Posso usar?

Primeiro desentupa o furo. Se o jato voltar firme, está tudo certo. Se continuar fraco com o furo limpo, a água está circulando menos do que deveria, e o melhor é inspecionar o rotor antes da próxima saída.

Por quanto tempo o motor aguenta sem água?

O rotor sofre dano em segundos sem água, antes mesmo de o motor ficar quente. Por isso a regra é nunca dar partida sem a tomada d'água submersa ou ligada ao acessório de lavagem com água correndo.

Troco só o rotor ou a bomba d'água inteira?

Se a carcaça e a placa de desgaste estiverem lisas, sem riscos nem marcas de areia, trocar o rotor resolve. Se estiverem riscadas ou deformadas, o rotor novo não recupera a vazão, e aí o reparo completo ou a bomba completa são o caminho.

Rotor novo precisa de algum cuidado na montagem?

Sim. As palhetas devem entrar dobradas no sentido de giro do eixo, a chaveta tem que estar no lugar e as juntas e vedações precisam estar em bom estado. Siga o manual de serviço do motor para a lubrificação da montagem e confira o jato de controle logo na primeira partida, com água.

O motor esquenta só em marcha lenta. O que pode ser?

Esse é o quadro típico de termostato travado ou de rotor no fim da vida, que dá conta da rotação alta, mas não da lenta. Vale começar pelo termostato, que é mais fácil de acessar. Para motores Yamaha 2 tempos de 15 a 220 HP, temos a válvula termostática.

Peças relacionadas na ROMA

• Rotor da bomba d'água para Yamaha 25 a 40 HP 2 tempos: a peça que devolve a vazão de água quando as palhetas se desgastam.
• Rotor da bomba d'água para Mercury 65 a 225 HP: para a faixa de motores de maior potência.
• Reparo completo da bomba d'água para Suzuki 20 e 35 HP: quando a carcaça também precisa ser renovada.
• Bomba d'água completa para Yamaha Sailor 25 HP 2 tempos: substitui o conjunto inteiro de uma vez.
• Válvula termostática para Yamaha 2 tempos de 15 a 220 HP: para o motor que esquenta em marcha lenta.
• Categoria peças náuticas e peças de reposição para motor de popa: toda a linha por marca e potência.

Conclusão

Motor de popa esquentando é aviso de água que parou de circular. Na maioria das vezes, a resposta está numa sequência curta: tomada d'água suja, jato de controle entupido, rotor gasto ou termostato travado. Desligar na hora, conferir nessa ordem e nunca ligar o motor sem água evita que um rotor de borracha vire um reparo de motor inteiro.

Se a inspeção chegou ao rotor ou à bomba, confira a nossa linha de peças náuticas. Ficou em dúvida sobre a aplicação? Mande pelo WhatsApp da loja a foto da plaqueta do motor e do rotor antigo: conferimos a compatibilidade antes de você comprar.