O motor diesel da motobomba, do gerador ou do motocultivador sempre soltou um pouco de fumaça na partida. Um dia ela muda: fica preta e carregada quando o motor pega carga, ou branca e não some depois de aquecer, ou azulada com cheiro de óleo queimado. É nessa hora que chega a pergunta para nós: "qual peça eu troco?"
A cor da fumaça não responde isso sozinha. Ela mostra o que está saindo sem queimar direito pelo escapamento: diesel demais, diesel que não queimou ou óleo lubrificante. Cada um desses caminhos tem várias causas possíveis, e boa parte delas se resolve sem abrir o motor.
Neste guia explicamos o que cada cor costuma indicar nos motores diesel estacionários, o que conferir primeiro em cada caso e em que ponto a troca de peça passa a fazer sentido.
Resposta rápida
- Fumaça preta: tem combustível demais para o ar que entra. Comece pelo elemento do filtro de ar e pela carga que o motor está puxando. Só depois vêm bico e bomba injetora.
- Fumaça branca: diesel que entrou no cilindro e não queimou, ou vapor de água. Na partida a frio é normal por alguns instantes. Se continua com o motor quente, investigue combustível com água, bico injetor e compressão.
- Fumaça azul: óleo lubrificante queimando junto. Confira primeiro o nível do óleo. Se estiver certo e o consumo de óleo for alto, a suspeita passa para anéis, cilindro e guias de válvula.
Em nenhum dos três casos a cor fecha o diagnóstico. Ela indica por onde começar a procurar. As peças de cada caminho estão na categoria de peças para motor estacionário a diesel.
Antes de olhar a cor: quando a fumaça aparece
Anote três coisas antes de mexer em qualquer peça. Elas valem mais do que a cor sozinha:
- Em que momento sai: só na partida, só quando entra carga, na marcha lenta ou o tempo todo.
- Se muda com o motor quente: fumaça que some depois de alguns minutos de trabalho conta uma história diferente da que piora.
- O que mudou junto: perda de força, consumo de óleo, consumo de diesel, dificuldade para pegar, nível de água baixando (nos motores refrigerados a água).
Um pouco de fumaça na partida a frio e uma baforada escura quando a carga entra de uma vez são comportamentos comuns em motor diesel de injeção mecânica. O sinal de alerta é a fumaça que mudou em relação ao que o motor sempre fez, ou que não some.
Fumaça preta: diesel demais para pouco ar
A fumaça preta é fuligem, combustível que queimou pela metade. Acontece quando a quantidade de diesel injetada é maior do que o ar disponível consegue queimar. As causas possíveis, da mais simples para a mais trabalhosa:
- Filtro de ar sujo ou obstruído: é a primeira verificação e a mais barata. Motor que trabalha em poeira, palha ou serragem entope o elemento em poucas horas. Nos filtros em banho de óleo, confira também o estado e o nível do óleo da cuba.
- Sobrecarga: a bomba, o gerador ou o implemento está pedindo mais do que o motor entrega. A rotação cai, o regulador abre o débito ao máximo e sobra diesel. Fumaça preta que aparece só com carga cheia e some ao aliviar aponta nessa direção.
- Bico injetor com pulverização ruim: o diesel precisa entrar em névoa fina. Bico que esguicha em fio, goteja ou abre com pressão baixa despeja combustível que não chega a queimar inteiro.
- Bomba injetora com débito ou ponto fora do especificado: mexer no parafuso de débito "para dar mais força" é uma causa comum de fumaça preta constante.
- Escapamento obstruído por carvão acumulado, que segura os gases e prejudica a entrada de ar novo.
- Combustível de má qualidade ou contaminado.
O que verificar
Retire o elemento do filtro de ar e olhe contra a luz. Se estiver saturado, limpe ou troque e teste de novo antes de qualquer outra coisa. Para os motores de 10 e 13 HP temos o elemento avulso e o filtro de ar completo com suporte e capa.
Depois, alivie a carga e observe. Se a fumaça some, o motor está bem e o conjunto é que está pesado para ele: bomba com rotor maior, gerador com carga acima da nominal, implemento travando.
Se o filtro está limpo, a carga é normal e a fumaça preta continua, o bico vai para o teste de bancada, onde se vê a pressão de abertura e o formato do jato. Explicamos esse teste e a diferença entre trocar o elemento e o bico completo no artigo motor diesel não pega. Quando o corpo do bico está bom, o reparo costuma ser só o elemento, como o elemento do bico curto ou o elemento do bico longo.
Fumaça branca: diesel que não queimou ou vapor de água
A fumaça branca tem duas origens diferentes, e o cheiro ajuda a separar. Névoa branca com cheiro forte de diesel cru, que arde nos olhos, é combustível que entrou no cilindro e saiu sem queimar. Vapor que se desfaz rápido no ar e não tem esse cheiro é água.
Na partida a frio
O diesel se inflama pelo calor da compressão. Com o motor frio, as primeiras injeções não queimam por completo e saem como névoa branca. Se ela some em poucos minutos de funcionamento, é comportamento normal, mais visível em manhãs frias.
Com o motor quente
Quando a fumaça branca continua depois de aquecer, as causas possíveis são:
- Água no diesel: tanque que ficou aberto, galão guardado ao tempo, condensação em tanque que passa meses pela metade. Costuma vir junto com falhas e rotação irregular.
- Ar na linha de combustível, que faz o motor falhar e soltar baforadas brancas.
- Bico injetor gotejando ou com pressão de abertura baixa: o diesel entra em gota grossa, não vaporiza e não queima.
- Ponto de injeção atrasado: o combustível entra tarde demais para queimar inteiro.
- Compressão baixa: anéis gastos ou colados, válvula que não veda, folga de válvulas fora do especificado ou junta do cabeçote passando. Sem compressão não há calor para inflamar o diesel. Normalmente vem acompanhada de dificuldade para pegar.
- Água entrando no cilindro, só nos motores refrigerados a água: junta do cabeçote queimada ou trinca. O sinal que acompanha é o nível de água baixando sem vazamento aparente.
Os motores de 5 a 13 HP mais comuns em motobomba e gerador são refrigerados a ar. Neles não existe água de arrefecimento para vazar: fumaça branca persistente é assunto de combustível, injeção ou compressão.
O que verificar
Drene um pouco de diesel do fundo do tanque e do copo do filtro em um recipiente transparente e espere assentar. Água aparece como gotas ou uma camada separada no fundo. Se houver, esgote o tanque, troque o filtro de combustível (10 e 13 HP ou 5 HP) e faça a sangria da linha.
Com combustível limpo e a fumaça ainda presente, o bico vai para a bancada. Se o bico está bom, o próximo passo é medir a compressão com o medidor próprio para diesel e conferir a folga de válvulas, sempre pelos valores do manual do seu motor.
Fumaça azul: óleo lubrificante queimando
Fumaça azulada ou cinza azulada, com cheiro de óleo queimado, indica que óleo do cárter está chegando à câmara de combustão. Quase sempre vem junto com o nível de óleo baixando entre as trocas. Causas possíveis:
- Óleo acima do nível máximo: sobra de óleo no cárter é jogada para cima e acaba queimada. Acontece muito depois de troca feita "no olho".
- Óleo demais na cuba do filtro de ar em banho de óleo, que é aspirado junto com o ar.
- Motor trabalhando inclinado além do que o manual permite.
- Respiro do cárter obstruído, que aumenta a pressão interna e empurra óleo para a admissão.
- Anéis gastos ou colados e cilindro com desgaste: o óleo sobe pela parede do cilindro. A fumaça tende a ser constante e a aumentar com carga, e costuma haver sopro forte pelo respiro.
- Guias e hastes de válvula com folga: o óleo desce pela guia. O sinal típico é a baforada azul na partida ou ao acelerar depois de um tempo em marcha lenta.
- Motor novo ou recém-retificado: um pouco de consumo de óleo é esperado nas primeiras horas, até os anéis assentarem.
O que verificar
Com o motor nivelado e desligado, confira o nível na vareta. Se estiver acima do máximo, retire o excesso e observe de novo. Aproveite para olhar o óleo: se estiver fino e com cheiro de diesel, há combustível descendo para o cárter, o que leva de volta ao bico e à bomba injetora.
Com o nível certo, acompanhe o consumo de óleo por algumas horas de trabalho. Consumo alto com fumaça azul constante pede medição de compressão e, se confirmar, a abertura do motor para medir cilindro, pistão e anéis.
Resumo: cor, pista e por onde começar
| Cor | O que está saindo | Comece por | Se continuar |
|---|---|---|---|
| Preta | Fuligem de diesel queimado pela metade | Filtro de ar e carga do motor | Teste do bico, regulagem da bomba injetora, escapamento |
| Branca | Diesel sem queimar ou vapor de água | Esperar aquecer, checar água no diesel e ar na linha | Teste do bico, folga de válvulas, compressão |
| Azul | Óleo lubrificante queimando | Nível do óleo no cárter e na cuba do filtro, respiro | Consumo de óleo, compressão, medição de cilindro e anéis |
Quando a troca de peça passa a fazer sentido
- Elemento do filtro de ar: saturado, rasgado, deformado ou encharcado de óleo. É a troca mais barata da lista e a que mais resolve fumaça preta.
- Filtro de combustível: depois de qualquer contaminação por água ou sujeira no tanque.
- Elemento ou bico injetor: jato em fio, gotejamento ou pressão de abertura fora do especificado, confirmados na bancada.
- Bomba injetora: quando o bico está bom, o combustível está limpo e a bomba não mantém o débito ou não aceita regulagem. Temos a bomba injetora para 10 a 13 HP e a bomba injetora para 5 e 7 HP.
- Anéis: compressão baixa ou consumo de óleo alto, com o cilindro ainda dentro da medida. Os jogos são por diâmetro: 70 mm (5 HP), 78 mm (7 HP) e 86 mm (10 HP).
- Pistão com anéis: pistão riscado, canaleta gasta ou folga acima do limite do manual. Kits standard de 70 mm, 78 mm, 86 mm e 88 mm.
- Junta do cabeçote: sempre que o cabeçote for removido, e quando há sinal de passagem de compressão. Para o 10 HP, a junta do cabeçote.
Como escolher a peça certa
Nos motores diesel estacionários, a mesma potência pode esconder peças diferentes. Antes de pedir, tenha em mãos:
- Potência e tipo de refrigeração: 5, 7, 10 ou 13 HP refrigerado a ar, ou 18 e 22 HP refrigerado a água. São famílias de peças distintas.
- Diâmetro do cilindro, para anéis e pistão: 70, 78, 86 ou 88 mm nos refrigerados a ar. Se o cilindro já foi retificado, a medida deixa de ser a standard. Explicamos isso em pistão standard, 0.25 e 0.50.
- Bico curto ou longo: a mesma potência saiu de fábrica com os dois. Meça o bico que está no motor ou envie uma foto ao lado de uma régua.
- Foto da plaqueta do motor e da peça antiga. É o que usamos para confirmar com você antes do envio.
O passo a passo completo dessa conferência está em como saber se a peça serve antes de comprar.
Erros comuns
- Trocar o bico por causa de fumaça preta sem olhar o filtro de ar.
- Aumentar o débito da bomba injetora para ganhar força: o motor ganha fumaça, consumo e carvão, não potência.
- Condenar o motor pela fumaça branca da partida a frio, que some sozinha.
- Completar o óleo acima do máximo achando que protege mais.
- Trocar só os anéis em cilindro ovalizado ou riscado: a fumaça azul volta em poucas horas.
- Guardar diesel em galão aberto ou por muitos meses e depois procurar o defeito no motor.
- Deixar o motor trabalhar soltando fumaça carregada por dias: fuligem e diesel cru lavam o óleo da parede do cilindro e aceleram o desgaste.
Perguntas frequentes
Fumaça branca na partida é normal?
Com o motor frio, sim, por alguns instantes. Se continua depois de o motor aquecer, vale investigar combustível, bico e compressão.
Fumaça preta sempre é bico injetor?
Não. Filtro de ar sujo e sobrecarga são causas mais frequentes e mais baratas de resolver. O bico entra na lista depois dessas duas verificações.
Meu motor solta fumaça azul. Preciso retificar?
Não necessariamente. Nível de óleo alto, respiro obstruído e óleo demais no filtro em banho de óleo causam o mesmo sinal. A retífica só se decide depois de medir compressão e cilindro.
Motor diesel refrigerado a ar pode ter junta do cabeçote queimada?
Pode. Nesse caso não há água entrando no cilindro. O que aparece é perda de compressão, sopro na região do cabeçote e dificuldade para pegar.
Posso continuar usando o motor soltando fumaça?
Fumaça leve e passageira na partida ou na entrada de carga faz parte do funcionamento. Fumaça carregada e constante, de qualquer cor, é sinal para parar e verificar antes que o desgaste aumente.
Qual óleo usar no motor diesel estacionário?
O que o manual do seu motor indicar, na quantidade exata da vareta. Na troca, vale substituir também o filtro de óleo do cárter.
Conclusão
A cor da fumaça diz o que está saindo pelo escapamento, não qual peça quebrou. Preta é diesel demais para o ar que entra, branca é diesel que não queimou ou água, azul é óleo lubrificante. Em todos os casos a investigação começa pelo que é simples: filtro de ar, carga, qualidade do combustível e nível de óleo. Bico, bomba, anéis e pistão entram depois, com teste de bancada e medição.
Veja a linha completa em peças para motor estacionário a diesel. Se ficar em dúvida sobre qual peça serve no seu motor, envie a foto da plaqueta e da peça antiga pelo Fale conosco que conferimos com você antes da compra.
Peças relacionadas na ROMA
- Elemento do filtro de ar para motor diesel 10 e 13 HP: a primeira troca a considerar quando a fumaça é preta.
- Filtro de combustível para motor diesel 10 e 13 HP: para depois de água ou sujeira no tanque.
- Bico injetor completo para motor diesel 5 a 13 HP: quando o teste de bancada reprova o corpo do bico.
- Bomba injetora completa para motor diesel 10 a 13 HP: quando o débito não se mantém com bico e combustível em ordem.
- Jogo de anéis 86 mm standard para motor diesel 10 HP: para compressão baixa ou consumo de óleo com cilindro na medida.
- Categoria peças para motor diesel: todos os itens por potência e aplicação.