Pistão Standard, 0.25 e 0.50: o que a medida significa e como escolher

"Esse pistão é STD ou 0.25?" é uma das perguntas que mais recebemos quando alguém vai reformar um motor estacionário, um gerador ou uma motobomba. A pessoa já sabe que o motor está fraco, já ouviu na oficina que "vai precisar de pistão", e trava na hora de escolher: standard, 0.25, 0.50. Parece nome de versão, mas não é. É medida.

Errar essa escolha custa caro dos dois lados. Pistão sobremedida num cilindro que não foi retificado não entra. Pistão standard num cilindro que já foi alargado fica folgado, bate, consome óleo e o motor volta a ficar fraco em poucas horas de uso. E os anéis seguem a mesma lógica: jogo 0.25 só serve em cilindro 0.25.

Neste guia explicamos o que cada marcação significa, por que o cilindro "cresce" com o uso, como a medição decide qual pistão comprar e o que precisa vir junto para a troca dar certo.

Resposta rápida

STD (standard) é o pistão com o diâmetro original de fábrica. 0.25 e 0.50 são pistões sobremedida: têm 0,25 mm e 0,50 mm a mais no diâmetro do que o standard, e existem para cilindros que foram retificados (usinados um pouco maiores) por causa do desgaste. Nos motores Briggs & Stratton a mesma ideia aparece em polegadas: .010", .020" e .030" equivalem a 0,25 mm, 0,51 mm e 0,76 mm de sobremedida.

A regra é simples: quem decide a medida é o cilindro, não o pistão. Cilindro dentro da tolerância do fabricante recebe pistão e anéis STD. Cilindro gasto ou ovalizado vai para a retífica, sai na medida 0.25 (ou 0.50) e recebe o pistão daquela medida. Um exemplo do nosso catálogo, para o motor diesel de 7 HP: o pistão 78 mm STD serve no cilindro original e o pistão 0.25 serve no cilindro retificado. As linhas completas estão em peças para motor estacionário.

O que significam STD, 0.25 e 0.50

Todo motor sai da fábrica com o cilindro num diâmetro nominal. Nos motores a gasolina de 5.5 e 6.5 HP esse diâmetro é 68 mm; no de 7 HP, 70 mm; no de 13 HP, 88 mm; no diesel de 7 HP, 78 mm; no de 10 HP, 86 mm. O pistão que casa com esse cilindro é o standard, abreviado STD, e é ele que está em qualquer motor que nunca foi retificado.

Quando o cilindro se desgasta além do limite, a oficina de retífica usina a parede para a medida seguinte, sempre em degraus padronizados de 0,25 mm. Com o cilindro maior, o pistão precisa acompanhar. Daí os nomes:

Quantas retíficas o motor aguenta depende da espessura de parede que o fabricante deixou. Motores pequenos costumam aceitar duas ou três. Depois disso, o caminho é encamisar o cilindro (colocar uma camisa nova) e voltar ao STD.

Motores com camisa removível

Alguns motores diesel maiores, como os refrigerados a água de 18 e 22 HP (linha TDW18 e TDW22), têm camisa de cilindro removível. Neles a lógica muda: em vez de retificar, troca-se a camisa por uma nova e o motor volta à medida original, recebendo pistão STD e anéis STD. Por isso, para esses motores, quase sempre a compra é STD.

Por que o cilindro "cresce" com o uso

O pistão sobe e desce milhares de vezes por minuto, e os anéis raspam a parede do cilindro a cada curso. Com óleo limpo, filtro de ar em dia e temperatura controlada, esse desgaste é lento. Com poeira entrando pelo filtro, óleo velho ou motor esquentando demais, ele acelera.

O desgaste não é uniforme. Ele se concentra na faixa onde os anéis trabalham, principalmente perto do ponto mais alto do curso, e costuma ser maior no sentido em que o pistão é empurrado contra a parede. O resultado é um cilindro maior no topo do que na base e ovalizado. É isso que a medição vai revelar, e é isso que a retífica corrige: ela usina a parede inteira até ficar redonda e reta de novo, na medida seguinte.

Sintomas de que o cilindro ou o pistão podem estar gastos

Nenhum destes sinais, sozinho, prova que o problema está no pistão. Eles indicam que vale investigar a compressão e, se for o caso, abrir o motor e medir.

• Perda de força sob carga, com o motor "morrendo" quando entra a bomba, o gerador ou a lâmina.
• Consumo de óleo acima do normal, precisando completar entre as trocas.
• Fumaça azulada no escapamento, sinal de óleo passando para a câmara.
• Partida difícil, sobretudo com o motor frio, por falta de compressão.
• Batida metálica ("pistão batendo") em marcha lenta, que diminui quando o motor esquenta.
• Óleo saindo pelo respiro do cárter ou pelo filtro de ar, empurrado pela pressão que passa pelos anéis.

Possíveis causas por trás dos sintomas

Antes de condenar o pistão, vale lembrar que os mesmos sintomas podem vir de outros lugares:

• Anéis gastos ou travados com o pistão e o cilindro ainda dentro da medida. Aqui a troca de anéis STD resolve.
• Cilindro gasto ou ovalizado, que é o caso em que a retífica e o pistão sobremedida entram.
• Cilindro riscado por sujeira ou por trabalhar sem óleo. Risco fundo também leva à retífica.
• Válvulas ou junta do cabeçote vazando, que derrubam a compressão sem o pistão ter culpa.
• Filtro de ar rompido ou mal encaixado, que é frequentemente a causa original do desgaste acelerado.

Como verificar: a medição decide

Com o motor desmontado e o cilindro limpo, a medição é o que separa uma troca simples de anéis de uma retífica. O procedimento é o mesmo que os fabricantes descrevem nos manuais de reparo:

1. Medir o cilindro com um súbito (medidor de diâmetro interno) e um micrômetro, ou com um relógio comparador de cilindro. Medir em três alturas (topo, meio e base da faixa onde os anéis trabalham) e, em cada altura, em duas direções a 90°. São seis medidas.
2. Comparar com o diâmetro standard do manual. A diferença entre a maior medida e o STD é o desgaste; a diferença entre as duas direções na mesma altura é a ovalização.
3. Medir o pistão na saia (a parte de baixo, em ângulo reto com o furo do pino) e calcular a folga entre pistão e cilindro.
4. Passar o dedo no topo do curso: um degrau perceptível na parede, onde o primeiro anel para, é sinal claro de desgaste.

Os limites variam por motor, mas dois exemplos dão a ordem de grandeza. Para o motor a gasolina de 13 HP do tipo GX390, o manual de serviço do fabricante indica cilindro standard entre 88,000 e 88,017 mm, com limite de uso em 88,170 mm, e folga pistão-cilindro standard entre 0,015 e 0,042 mm, com limite de 0,12 mm. Nos motores Briggs & Stratton, o manual de reparo manda retificar para a sobremedida seguinte quando o cilindro está gasto 0,076 mm (.003") ou ovalizado 0,064 mm (.0025") ou mais, sempre exatamente para .010", .020" ou .030".

Se o motor já foi aberto antes, olhe a coroa do pistão velho: pistões sobremedida costumam trazer a marcação gravada no topo ("0.25", "025", ".010"). É a pista mais rápida de que o cilindro já não está no STD.

Quando trocar só os anéis, quando trocar o pistão STD e quando ir de sobremedida

• Só os anéis: cilindro e pistão dentro das medidas do manual, sem risco fundo, com o problema concentrado em anéis gastos ou travados. Um jogo de anéis 68 mm para os motores de 5.5 e 6.5 HP ou um jogo de anéis 70 mm STD para o de 7 HP resolve, desde que o cilindro receba um brunimento leve para os anéis novos assentarem.
• Pistão STD com anéis: cilindro dentro da medida, mas pistão com a saia gasta, canaletas dos anéis alargadas, furo do pino folgado ou coroa danificada. É o caso mais comum em motores com poucas horas que trabalharam com filtro ruim. Exemplos: pistão 68 mm com anéis e juntas para 6.5 HP, pistão 70 mm para 7 HP, pistão STD 88 mm para 13 HP e o kit pistão 86 mm STD para o diesel de 10 HP.
• Retífica e pistão sobremedida: cilindro acima do limite de desgaste ou de ovalização, ou riscado. O cilindro vai para a retífica, sai em 0.25 (ou 0.50, se o 0.25 não absorver o desgaste) e o pistão e os anéis são comprados nessa medida. Para o motor compactador de 4 HP do tipo Robin EH12, por exemplo, temos o pistão 60 mm STD e o pistão 0.25, cada um com o seu jogo de anéis STD ou jogo de anéis 0.25.

Um detalhe que evita retrabalho: a retífica é feita para o pistão que vai entrar, não o contrário. O certo é comprar o pistão sobremedida, levar junto para a retífica e a oficina usinar o cilindro deixando a folga exata para aquele pistão. Retificar primeiro e sair procurando pistão depois é como a medida acaba "sobrando" ou "faltando".

Como escolher a peça correta

Junte estas informações antes de comprar. São elas que confirmam a compatibilidade, no mesmo espírito do que explicamos em como saber se a peça serve antes de comprar:

1. Modelo e potência do motor, lidos na plaqueta, e se ele é a gasolina ou a diesel. Um "7 HP" a gasolina tem cilindro de 70 mm; um "7 HP" a diesel tem 78 mm. A potência sozinha não define a peça.
2. Diâmetro standard do cilindro, que está no manual e costuma vir no nome do produto (68 mm, 70 mm, 78 mm, 86 mm, 88 mm).
3. Medida decidida pela medição: STD, 0.25 ou 0.50. Sem medir, não há como saber. Se a retífica já foi feita, a nota da oficina diz a medida.
4. O que acompanha: pistão completo vem com anéis, pino e travas; "pistão avulso" ou "só anéis" são outra coisa. Confira na descrição. O pino do pistão também é vendido separado quando só ele está gasto.
5. Nos motores Briggs & Stratton, o número do pistão sai do Model e do Type, não da potência: é assim que se chega, por exemplo, ao pistão STD 594099 do motor vertical 675 Series. Mostramos como ler esses códigos em como identificar seu motor Briggs pelo código.

Na dúvida entre duas medidas, mande a medição ou a nota da retífica pelo Fale conosco que conferimos com você antes da compra.

Erros comuns

• Comprar pistão 0.25 "porque o motor está gasto", sem medir e sem retificar. Ele não entra no cilindro.
• Comprar pistão STD para cilindro já retificado. Entra, mas fica folgado: bate, consome óleo e perde compressão de novo.
• Trocar o pistão e reaproveitar os anéis velhos, ou usar anéis de medida diferente da do pistão.
• Trocar pistão e anéis sem brunir o cilindro. Sem as estrias novas na parede, os anéis não assentam e o consumo de óleo continua.
• Retificar antes de ter o pistão em mãos. A folga é ajustada para a peça real.
• Esquecer a causa do desgaste. Se o filtro de ar estava furado ou o óleo estava vencido, o motor novo vai gastar do mesmo jeito.

Perguntas frequentes

Pistão 0.25 é melhor ou mais forte que o STD?

Não. É a mesma peça, com 0,25 mm a mais no diâmetro. A medida existe para casar com o cilindro retificado, não para dar mais desempenho.

Posso colocar pistão 0.25 sem retificar o cilindro?

Não. Ele é maior que o cilindro original e não entra. O cilindro precisa ser usinado para a medida 0.25 antes.

Como sei se o meu motor já foi retificado?

Pela medição do cilindro comparada ao standard do manual, ou pela marcação na coroa do pistão velho. Se o motor foi comprado usado, vale medir antes de comprar peça.

O jogo de anéis precisa ser da mesma medida do pistão?

Sim, sempre. Pistão 0.25 pede anéis 0.25; pistão STD pede anéis STD. Pistão "completo" já vem com o jogo certo.

Meu motor tem camisa. Também é sobremedida?

Nos motores com camisa removível o caminho normal é trocar a camisa e voltar ao STD, em vez de retificar. Confirme no manual do seu modelo.

Retificar ou comprar um motor novo?

Depende do estado do restante (virabrequim, biela, cabeçote) e do valor do motor. Retífica com pistão e anéis novos costuma valer para motores diesel e para motores maiores; em motores a gasolina pequenos, compare o custo total antes de decidir.

Conclusão

STD, 0.25 e 0.50 dizem uma coisa só: o diâmetro do pistão. Quem escolhe entre elas é o cilindro, depois de medido. Cilindro dentro do limite recebe STD; cilindro gasto vai à retífica e recebe a sobremedida seguinte, sempre com anéis da mesma medida e com brunimento na parede. Com a plaqueta do motor, o diâmetro standard e a medição em mãos, a compra sai certa de primeira.

Veja as linhas completas em peças para motor estacionário e peças para motor vertical Briggs & Stratton. Se ficou dúvida na medida, fale com a gente pelo Fale conosco antes de fechar a compra.

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• Jogo de anéis 68 mm para motor a gasolina 5.5 e 6.5 HP: quando só os anéis pedem troca.
• Categoria peças para motor estacionário: pistões, anéis, juntas, bielas e virabrequins por potência.